Tema 7: Ejercicios

Actividades

Trabajo:  Se entregará en clase una vez concluidas las explicaciones del tema

1.- Localizar en mapas las zonas de mayores actividades del sector servicios, identificando la clase de servicios.

2.- Localizar las principales rutas de Carretera españolas convergentes con Europa.

3.-Localizar en un mapa los aeropuertos españoles por comunidades autonómicas.

4,- Localizar en mapas las zonas de mayor interés turístico de cada autonomía

1.- Localizar en mapas las zonas de mayor interés turístico de cada autonomía

2.- Localizar las principales rutas de Carretera españolas convergentes con EuropaLocalizar las principales rutas de de ferrocarril españolas según el ancho de vía.

5.- Localizar las principales rutas de puertos de mar de la costa españolas.

Tema: EL SECTOR TERCIARIO

Temas para Bachillerato y AZAFATA/O DE TIERRA

EL SECTOR TERCIARIO
1. Características del sector terciario:
2. El proceso de terciarización de la economía:
3. El comercio.
4. Los transportes.
• El transporte por carretera:
• El transporte ferroviario:
• Transporte aéreo:
• Transporte marítimo y fluvial:
5. Las telecomunicaciones.
• La telefonía
. La comunicación de las masas:
• Internet:
• Los envíos postales:

1. Características del sector terciario:
• Engloba las actividades económicas que prestan servicios a la sociedad.
• Sector heterogéneo y dinámico. • Predominio de la pequeña empresa.
• Tipos de servicios: de producción, al consumo, de distribución, sociales.
• Las actividades terciarias tienen más peso en la Comunidad de Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana.
• Gran crecimiento en los países de la UE.

2. El proceso de terciarización de la economía:
• Es un proceso en el que el sector terciario genera gran parte del empleo y de la riqueza.
• Factores de la terciarización: – Mejora del nivel de vida. – Desarrollo de los servicios a empresas.
– Mecanización de los sectores primario y secundario. – Urbanización. – Turismo. – Descentralización administrativa.

3. El comercio.
• Comercio interior:– Crisis del minifundismo comercial e implantación de grandes superficies comerciales de capital extranjero. – Importancia del sector de la alimentación.
– Tipos de comercio: Comercio al por mayor. Comercio minorista tradicional.
Grandes superficies comerciales. Grandes almacenes.
Ferias y mercados tradicionales frente a las nuevas formas de comercio: comercio electrónico.
• Comercio exterior: – Importante crecimiento en los últimos años. Factores: Prosperidad económica. Desarrollo de la industria. Incorporación a la UE. Acuerdos comerciales internacionales.
– Balanza comercial negativa por la demanda de productos energéticos, bienes de equipo y bienes de consumo. – Relaciones comerciales con los países de la UE, Asia, Latinoamérica y EE.UU.

4. Los transportes.
• El desarrollo económico y la mejora del nivel de vida ha aumentado la movilidad de la población española.
• Es necesario integrar las redes nacionales con las redes transeuropeas.
• La Red Transeuropea de Transporte engloba las infraestructuras necesarias para el transporte y los servicios necesarios para su funcionamiento.
• Condicionantes de las infraestructuras de transporte en España:
– El relieve: disposición periférica de las cadenas montañosas.
– Importantes desequilibrios entre las Comunidades Autónomas.
– Gestión compartida entre Gobierno central, Comunidades y Diputaciones.
– Organización radial. – Adaptación a la red europea de transporte.
• El transporte por carretera:
– Estructura radial y jerarquizada. Red de carreteras del Estado. Red autonómica. Redes de las Diputaciones provinciales y Cabildos insulares. Redes municipales.
• El transporte ferroviario:
– La red viaria se desarrolla con retraso respecto a los países industriales europeos. Depende del capital extranjero. – 1941, creación de RENFE.
– Situación de decadencia que busca soluciones en la alta velocidad, los trenes de cercanías y la integración con la red europea – Principales redes españolas: RENFE, FEVE, AVE.
– RENFE (servicios de transporte) y ADIF (infraestructuras) gestionan el transporte ferroviario.
– El transporte ferroviario europeo busca superar su crisis mediante el incremento de la velocidad media y la mejora de la calidad de sus servicios.
• Transporte aéreo:
– Hasta la década de los noventa fue un monopolio estatal: IBERIA.
– La liberalización del sector provocó una mayor competencia y un descenso de los precios.
– Factores de auge: Desarrollo del turismo. Mejora del nivel de vida. Aparición compañías de bajo coste.
Libertad de circulación en la UE. Incremento de la oferta.
– El tráfico se concentra en tres aeropuertos: Barajas, el Prat y Palma de Mallorca.
• Transporte marítimo y fluvial:
– Los puertos más importantes se concentran en la costa norte y en Andalucía oriental.
– Excepcional desarrollo del tráfico de mercancías.
– Menor importancia del tráfico de pasajeros: entre la Península y los archipiélagos, entre Algeciras y Ceuta.

5. Las telecomunicaciones.
• La telefonía:– En el año 2001 finaliza el proceso de liberalización. – Predominio de Telefónica en la telefonía fija. – Se están desarrollando los servicios de telefonía por cable.
– En 1994 se liberaliza la telefonía móvil con un extraordinario crecimiento en España.
• Los medios de comunicación de masas:
– En la década de 1980 se liberaliza el sector con la aparición de los canales autonómicos y los privados.
– Las grandes plataformas televisivas, el pago por visión y la TDT son las grandes propuestas de futuro.
• Internet: Gran crecimiento en los últimos años. Incremento del uso del ADSL y la tarifa plana de 24 horas.
– El correo electrónico, los chats, los buscadores de información y los servicios de ocio.
• Los envíos postales: – Se ha comenzado la liberalización de los servicios de correos.
– La empresa estatal de correos encuentra la competencia de empresas privadas especializadas.

Tema: Contenido de LOS TRANSPORTES

LOS TRANSPORTES

1. Los elementos naturales y los factores históricos en la configuración de las redes de transporte.
2. El carácter radial de las redes de transporte.
3. Los sistemas españoles de transporte en su relación con Europa.
4. La red de carreteras.
5. La red de ferrocarriles.
6. La red de aeropuertos.
7. La red de puertos.

1.- Los elementos naturales y los factores históricos en la configuración de las redes de transporte.
Una vez estudiados los diferentes aspectos del medio físico, ahora es  necesario tenerlos presentes para entender hasta qué punto el relieve de la Península ha incidido en el diseño de la red de transportes.
Los transportes son la actividad terciaria más condicionada por el medio físico, por el relieve en especial: la compartimentación orográfica ha dificultado el desarrollo de los transportes terrestres de forma clara. Este factor ha jugado en hacer muy costosas las inversiones en infraestructuras. La configuración de la Península presenta unidades regionales muy compartimentadas y, relativamente, aisladas entre sí. La red de transportes y de comunicaciones es el nexo imprescindible que resuelve la contradicción entre la unidad geográfica estatal y la fragmentación territorial de las diferentes regiones que, no obstante, son complementarias entre sí.
Los factores humanos y la historia no han hecho sino adaptarse a esta realidad natural previa.

2.- El carácter radial de las redes de transporte.
Las distintas redes de transporte, junto con todos los sistemas de telecomunicación, son la pieza clave para la organización y ordenación del territorio puesto que relacionan y conectan la población, los productos y la información que se produce en las distintas regiones y puntos del país.
De su cantidad, variedad y calidad depende el que las regiones estén más o menos próximas entre sí según el índice de relación distancia - tiempo, que es modificable.
Precisamente el desarrollo de las comunicaciones es lo que reduce la incidencia negativa del factor distancia espacio, que es inamovible. De ahí que la actuación de las comunicaciones sobre la primera relación, la única posible, haga que las actividades productivas (turismo) se encuentren más o menos integradas, según la reducción del índice mencionado.
Los transportes, por ejemplo, permiten agrandar las áreas de mercado, las de difusión de productos turísticos en lo que aquí interesa, con lo que pueden producirse bienes en mayor cantidad y a más bajos precios.
Si se tiene presente que la estructuración de las redes de transporte necesita de unas infraestructuras (carreteras, ferrocariles, terminales portuarias, etc.) que, una vez establecidas de acuerdo a unos criterios, permanecen en el espacio y en el tiempo, se deduce la gran importancia que tiene conocer su evolución a lo largo de la historia.
La primera organización del transporte en Espada fue la establecida por los romanos mediante el trazado de sus sorprendentes y no menos eficaces calzadas. Ya entonces Roma se adapta al relieve del territorio para el diseño de esta red que, en parte, muestra la tendencia posterior en cuanto a su centralización. Sin embargo, la estructura actual de las redes de transporte es una herencia directa del centralismo borbónico del siglo XVIII.
Este concibe una red de caminos centralizados en la capital del Reino, de la que salían radios hacia los puntos principales de la periferia del país (grandes ciudades portuarias y fronteras). Esta es la disposición que ha perdurado hasta la actualidad.
Cuando en la segunda mitad del siglo XIX se instala la red ferroviaria se mantiene la misma concepción centralista por lo que, en lo esencial, se traza en paralelo a la de carreteras. Por consiguiente la disposición radial de nuestra red de transportes terrestres centrada en Madrid, su rasgo básico, es fruto de los siglos XVIII y XIX. Hasta el tendido del ferrocarril la preeminencia del transporte marítimo beneficiaba a las zonas litorales, mientras que las del interior quedaban aisladas.
Ello explica que la Primera Revolución Industrial sólo se insinuase levemente en torno a algunos puertos y no, por ejemplo, en Madrid o en otras zonas del interior peninsular. Pero el ferrocarril cambia ese estado y beneficia a esta ciudad al confluir en ella todas las líneas.
El mismo efecto produce el fuerte predominio del transporte por carretera en el siglo actual.
A esto ha de añadirse el que también la red de aeropuertos, diseñada bien avanzado el siglo actual, tiene una disposición radial. Todos los aeropuertos de las ciudades de la periferia enlazan con Madrid, y también han de relacionarse entre sí, con mucha frecuencia, a través de Madrid.

3. Los sistemas españoles de transporte y su relación con Europa.
Frente a las sociedades poco desarrolladas, más cerradas en sus espacios respectivos, las desarrolladas se caracterizan por una elevada movilidad, tanto de mercancías como de personas.
La evolución del uso de los medios de transporte muestra el importante desarrollo económico que ha conocido España en los últimos 40 años.
Considerando los modos de transporte, se aprecian cambios considerables. Hasta mediados del siglo pasado, prácticamente, todos los tipos de transporte se efectuaban por ferrocarril. A partir de estas fechas tanto este como el marítimo van perdiendo importancia relativa a favor, sobre todo, de la carretera y también del aéreo.
El transporte por carretera absorbe ya nada menos que el 90% del tráfico de viajeros y el 75% del de mercancías.
La vía férrea sólo es utilizada por mercancías muy voluminosas, pesadas y de bajo valor unitario, mientras que el avión sólo absorbe pasajeros -es muy competitivo para largas distancias- resultando un medio no rentable para el transporte de mercancías.
El bajo coste del transporte marítimo y la gran extensión de las costas españolas explica que este modo aún participe en un 17% en el transporte de mercancías. La incorporación a la Unión Europea obliga a la integración de nuestros sistemas de transporte y de telecomunicaciones en las redes comunitarias lo que, a futuro, no deja de tener transcendencia.
Por una parte esta integración supondrá incrementar la cantidad y calidad de nuestras autopistas, autovías y trenes de alta velocidad, con financiación europea.
Pero por otra vamos a soportar los inconvenientes derivados: a) de la situación periférica de España en el conjunto comunitario y b) las dificultades de conexión, con sus correspondientes elevados costes, que suponen la cadena de los Pirineos y los mares.
Los Pirineos plantean importantes obstáculos por Navarra, Aragón y provincia de Lérida y sólo son más permeables por la provincia de Gerona (Port Bou y La Junquera) y por Guipúzcoa (Hendaya). Para la integración en la red europea se ha programado la carretera de Burdeos a Valencia, que precisará de un túnel en Somport y que resulta de especial importancia para las Comunidades de Aragón, Valenciana y de Murcia. Cataluña se verá beneficiada por un eje viario Toulouse-Barcelona, que utilizará un túnel en Puymorens. No obstante, en un marco ya supranacional mejorará nuestra ventajosa posición de puente entre la Unión Europea por un lado y el Magreb e Iberoamérica por otro.

4. La red de carreteras
España dispone de una red de carreteras (autopistas, autovías y otras de muy variados tipos), suficiente para cubrir todo el territorio, con mayor o menor intensidad y calidad, y para permitir la conexión a otros tipos de transporte.
La Red de Interés General del Estado, red que supone sólo un 13% de la total, absorbe más de la mitad de todo el tráfico por carretera. Se entiende que sea así por cuanto está constituida por todos los trazados que garantizan las relaciones internacionales e interregionales, en su mayor parte autovías y autopistas: conecta las mayores ciudades del país.
El resto de las carreteras, administradas por las Comunidades Autónomas, sirven las relaciones intrarregionales y los enlaces con la red estatal.
La red de carreteras de gran capacidad se diseñó en un principio a base sólo de autopistas de peaje. Como resultaban caras y poco rentables, ulteriores planes proyectaron fundamentalmente autovías. Estas nuevas carreteras en modo alguno han modificado la ya conocida disposición radial de la red: siguieron los trazados de mayor tráfico, es decir los anteriores radiales nacionales, únicamente tienen carácter transversal las autopistas del Ebro y del Mediterráneo, la autovía andaluza de Huelva-Sevilla-Puerto Lumbreras, a conectar con el Algarve portugués, y la de Castilla (Burgos-Palencia-Valladolid-Tordesillas), a conectar con Oporto, con lo que aún hay Comunidades, como por ejemplo la Asturiana y la Gallega, no del todo bien conectadas.
Desde la perspectiva en el 2007 se  proyectaron nuevas autopistas de peaje y nuevas autovías, que mitigaron la radialidad de la red y conectaron mejor muchas regiones.
Los principales proyectos son: autovías de Somport - Sagunto, ya aludida, de la Ruta de la Plata (de muy especial interés turístico), de Santander - Oviedo, del Camino de Santiago (Burgos - León), de la costa sur (Cádiz - Algeciras y Rincón de la Victoria - Adra) y de Lisboa - Valencia por Ciudad Real, así como las de acceso a Almería, Murcia, Comunidad Gallega y Cantabria. La autopistas de peaje contempladas son la que conectará el valle del Ebro con Madrid, vía Soria, y Madrid con Guadalajara. En los planes de conexión con la Unión Europea también se prevé enlazar Mérida con Lisboa y Oporto con La Coruña.

5.- La red de ferrocarriles
Con un ligero retraso con relación a las naciones occidentales España adaptó la máquina de vapor a los barcos y, sobre todo, al transporte terrestre: surge el ferrocarril. Tras enormes inversiones, en especial de empresas extranjeras que también importaban el material, los 28 Km. iniciales de la pionera línea Mataró-Barcelona de 1848, pasaron a ser 5316 Km. en 1870, para casi duplicar- se en los treinta años siguientes: 11.040 Km. en 1900. En la actualidad la red ferroviaria española suma 12.600 Km de ancho normal y 2.000 Km. de vía estrecha.
La capacidad de carga, la velocidad y la comodidad, que se traducían en rebajas en los costes, convirtieron al ferrocarril en un casi exclusivo medio de transporte hasta bien entrado el siglo actual. Las carreteras diseñadas en la época de la Ilustración cesan prácticamente en su actividad.
El ferrocarril supuso la ampliación de los mercados y la reducción de las distancias-tiempo, así como el reforzamiento de Madrid como principal nudo de comunicaciones y de transporte.
La red de ferrocarriles, al igual que la de carreteras, tiene una disposición radial, lo que plantea problemas de conexión entre algunas regiones periféricas.
De Madrid salen tres ejes principales:
                  a) hacia el noreste, por Zaragoza,
                  b) hacia el sur y este, por Alcázar de San Juan y
                  c) hacia el noroeste y norte, por Venta de Baños,
Únicamente hay dos ejes transversales:
                a) el del Mediterráneo, de Francia a Murcia y
                b) el del valle del Ebro, de Levante y Cataluña al País Vasco.
Estos cinco troncos absorben en la actualidad la práctica totalidad del tráfico ferroviario.
Este carácter radial de la red da lugar a una insuficiente densidad que, junto a los problemas que plantea la orografía (curvas cerradas, fuertes desniveles, etc.) generan bajas velocidades y grandes rodeos, que se traducen en 'demasiado largos tiempos de viaje. Por esta razón no puede ya competir con la carretera. La escasa demanda actual y los excesivos costes de explotación han colocado a los ferrocarriles españoles en una delicada situación financiera, que obligaron incluso a cerrar varias líneas hace varios años.
El futuro sólo se presenta risueño para el transporte de viajeros de cercanías y en trenes de largo recorrido, mediante acondicionamiento de la infraestructura para velocidades elevadas (en tomo a 200 Km/h.) y, especialmente, mediante la ampliación de la red de alta velocidad. Esta se inició con el tramo Madrid-Sevilla en 1992, que redujo la duración del viaje de 6 a 2 horas y media. Está ya funcionando la alta velocidad española (AVE) en los tramos Madrid-Zaragoza-Barcelona- Gerona y Madrid-Valladolid, si bien se están contemplando ya otros proyectos.
La red de ferrocarriles refuerza la perifericidad española en la Unión Europea, pues los enlaces con esta son más difíciles aún que por carretera: a los problemas que plantea la barrera de los Pirineos se une el ancho de vía distinto. Salvo en los trenes Talgo, se hace necesario cambiar de tren en la frontera. Sólo el AVE ha adoptado el ancho de vía europeo. No es un medio ni medianamente utilizado por el turismo como transporte habitual.
Cierto es que están cobrando cada vez mayor importancia algunos trenes turísticos como, por ejemplo, el Transcantábrico, que recorre en viaje de una semana toda la comisa cantábrica; el Al-Andalus, que circula por las grandes capitales andaluzas y otros para excursiones de un día como el de la Fresa (Madrid - Aranjuez), el Cervantes (Madrid - Alcalá de Henares), el que conecta Jerez con Sevilla o el que acerca Barcelona al parque natural del Delta del Ebro.

6. La red de aeropuertos
Si para mercancías no es rentable el transporte en avión por su pequeña capacidad de carga y consiguiente elevado costo, para viajeros es muy competitivo para distancias largas y medias, en especial para viajes de turismo y de empresa. El incremento reciente de estas dos actividades explica el fuerte desarrollo del transporte aéreo.
La red de aeropuertos españoles está muy jerarquizado. La mitad del tráfico es absorbido por los aeropuertos de Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca (bate todos los records en vuelos turísticos charter), consecuencia de las actividades concentradas en las grandes metrópolis y del turismo.
Otras grandes ciudades o importantes núcleos turísticos soportan tráficos medios. Entre las primeras destacan Sevilla, Valencia, Bilbao y Santiago por ejemplo y, entre los segundos Málaga, Tenerife, Alicante, Ibiza o Lanzarote. Las islas menos turísticas, las ciudades medianas y la plaza de Melilla cuentan con más de 20 aeropuertos, pero apenas si rebasan en conjunto el 6% del tráfico total. Se deduce que el número de aeropuertos es excesivo, puesto que la mayoría de ellos son escasamente utilizados y, por lo tanto, costosos de mantener.
En los de utilización turística la estacionalidad es su mayor problema: supercongestión en la temporada alta y escasa actividad durante el resto del año.
El de Gerona - Costa Brava, sólo utilizado para vuelos charter en la temporada turística. Los aeropuertos de Madrid y Barcelona, aparte de conectar con todos los demás de la red española, aseguran las relaciones internacionales y los enlaces con Iberoamérica.

7. La red de puertos
La gran longitud de las costas españolas explica la proliferación de instalaciones portuarias. Hay 45 puertos comerciales dependientes del Estado, de los que 30 en el litoral peninsular, 13 en los archipiélagos y los de las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla. Su importancia para la economía del país salta a la vista: el transporte marítimo se encarga del 67% de las exportaciones españolas y del 87% de las importaciones de bienes y productos del exterior. Su principal papel está, pues, en el tráfico de mercancías.
Para tráfico de pasajeros sólo tienen cierta importancia los puertos de los archipiélagos Canario y Balear, así como Ceuta y Melilla, tanto para relaciones interinsulares como para con la Península.

Tema: Esquema del SECTOR TERCIARIO

ESQUEMA DEL SECTOR TERCIARIO EN ESPAÑA

Apartados fundamentales de las Actividades del sector servicios

Los transportes

El comercio

El turismo

La tecnología de la información

            Telecomunicaciones

            Informática

            Audiovisuales: Prensa y Publicidad

           Radio y  Televisión

             Servicios técnicos

Inmobiliarias y alquileres

            Actividades de alquiler

            Alquiler de equipos

Educación

            Niveles de educación

            Investigación científica

            Creación literaria y artística

Profesiones liberales

            Abogados, notarios, registradores etc.,

Sanidad y Servicios Sociales

            Niveles de médicos

            Niveles de enfermería

            Niveles de atención directa e indirecta

Seguridad

            Fuerzas armadas,  Policía nacional y local

            Seguridad privada

Otros

Breve ESQUEMA de algunos de los APARTADOS para ser completados con explicaciones

LOS TRANSPORTES

            Características de la red de transportes 

                        Lo accidentado del relieve 

                        Las unidades del relieve y las cuencas fluviales 

                        La estructura radial desde Madrid 

                        Madrid como eje central y el déficit de transversales 

                        Los desequilibrios territoriales 

                        La gestión del transporte y las competencias 

                        El PDI (Plan Director de Infraestructuras) al 2010.

                        El nivel de integración en la red europea           

Los transportes terrestres
1.- LA CARRETERA

                        La red estatal o vías de gran capacidad 44% del total

                        La red autonómica comprende el 42% del total

                        La red provincial o de diputaciones el 14%

           

                        Los corredores de tráfico

                                   El  Mediterráneo

                                   El Ebro

                                   El vasco

                                   El litoral gallego

                                   Las circunvalaciones de Madrid, Barcelona y Valencia

                        LA RED DE ALTA CAPACIDAD

                                   Los objetivos son:

                                               Conectar las capitales de provincias

                                               Crear tres nuevas vías radiales con autopistas

                                               Completar la red periférica

                                               Crear cinco corredores interiores de E- W

 

           2.- EL FERROCARRIL

                        Algo de su historia. 

                        Características de la red

            Red muy desigual en técnica y niveles de uso

            Extensión y calidad de vías con referencia a Europa

            El ancho de vías

            La red radial y arbórea

            Desequilibrios interregionales en equipamiento e inversiones

            Poco uso para mercancías por falta de planificación

            La vía estrecha FEVE

            PDI de alta velocidad (AVE) y el TALGO

 

La RENFE ( Red Nacional de Ferrocarriles Españoles)

                        La MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante)

                        Eje Madrid - Irún

                        Eje Madrid - Barcelona

                        Eje Madrid - Sevilla

                        Eje Madrid - Valencia

La FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha)

            El eje Ferrol -  Bilbao o transcantábrico.

            El eje León – Bilbao o tren del carbón

El AVE (Red de Alta Velocidad)

 El ancho europeo (España = 1,67 m y Europa = 1,42 m)
 Eje Madrid – Sevilla

 Eje  Madrid – Zaragoza – Lleida – Barcelona.
 Eje Madrid – Valladolid con ramales a Galicia y Norte de Españ
 El metro o ferrocarriles metropolitanos y trenes de cercanías
 Plano de Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia

 

EL TRANSPORTE MARÍTIMO

            Características del transporte Marítimo español

La costa poco favorable

Los puertos fluviales escasos

Diferencias grandes entre las instalaciones portuarias

El cabotaje

La red de intermodales con ferrocarriles y carretera

La carga y descarga: Las atarazanas y almacenajes

La gestión repartida entre Estado y CC.AA.

La red portuaria

            Transporte de mercancías, pasajeros o intermodales

            Las actividades logísticas o ZAL (zona de actividades logísticas):

             Valencia, Mallorca, Ceuta, Melilla, Algeciras, Barcelona, Tenerife, etc.,

 

EL TRANSPORTE AÉREO

Algo de historia

Zonas de un aeropuerto.

            Pasajeros

            Mercancías

Los principales aeropuertos

Los pasillos aéreos

Los controladores aéreos

 

EL COMERCIO

Factores del comercio

            Núcleo de producción

            Mercado de consumo

            Las comunicaciones 

                        Las interrelaciones humanas

La implantación del IVA (Valor Añadido)

El mercado Único

La Tarifa Exterior Común (TEC) sobre importaciones.

La Ley del Comercio deja libertad de empresa, garantiza productos de venta y postventa, normas sobre rebajas, horarios comerciales, etc.,

Ley de Defensa de la Competencia o prohibición de monopolios

Plan Marco de Modernización del Comercio Interior

 

El comercio INTERIOR

            Al por mayor o mayorista, como mercamadrid o mercavalencia

            Al por menor o al detall o minorista como grandes superficies o pequeños comercios.

            El pequeño comercio tradicional = al 90% del comercio minorista = a problemática.

            Las grandes superficies están en alza por los cambios de hábitos

            Los mercados periódicos o mercadillos

El comercio EXTERIOR

Exportación

Importación

Balanza comercial

Balanza de pagos

 

EL TURISMO

             Algo de historia del turismo:
                                   Del turismo romántico al de masas

Características del turismo español

            Modelo de masas

            Oferta sol y playa

            Zonas de alto standing son escasas

            Estacionalidad se está reduciendo

            Mejorar la oferta y calidad

            Poca explotación de lo cultural e interior

            Saturación de costas cálidas

            Infraexplotación de costa del Norte

            Casi 300.000 empresas directas

Repercusiones del turismo en:

Demografía y Economía: los puestos de trabajo

Aportación del 12% del PIB

La construcción

Las obras públicas. Autopistas, autovías aeropuertos, puertos deportivos

                        Embalses, canales desalinizadoras, depuradoras, etc.,

          LA CRISIS DEL MODELO DE TURISMO ESPAÑOL

                 Los problemas son: El aumento de los turistas

                                                   El aumento de los precios

La dependencia de los tour-operadores

    Las soluciones son:  Dar mayor calidad al turista

Modernizar instalaciones

Mejorar y diversificar ofertas

Potenciar el turismo de ferias y congresos

Fomentar el turismo deportivo

Fomentar el turismo interior y cultural

Impulsar el turismo de los mayores

Mayor atención a lo rural, ecológico y cinegética

Descongestionar las masificaciones

Desestacionalizar la demanda